{"id":90,"date":"2016-01-24T15:55:46","date_gmt":"2016-01-24T14:55:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=90"},"modified":"2024-03-04T15:42:56","modified_gmt":"2024-03-04T14:42:56","slug":"le-patrimoine","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=90","title":{"rendered":"Le patrimoine"},"content":{"rendered":"

Mat\u00e9riels class\u00e9s aux monuments historiques : <\/strong>Lien vers le site du minit\u00e8re de la culture.<\/a><\/p>\n

Les origines de la collection<\/strong><\/span><\/p>\n

La collection de l’AJECTA s’est constitu\u00e9e, il y a pr\u00e8s de 50 ans, dans une optique \u00ab\u00a0chemin de fer secondaire\u00a0\u00bb, avec un objectif de sauvegarder de petites machines, techniquement accessibles \u00e0 des amateurs disposant d’un outillage limit\u00e9. Que pouvait-on trouver, dans les ann\u00e9es 70, aux environs du d\u00e9p\u00f4t de Longueville ? Des machines typiques des services mixtes, marchandises et voyageurs, sur les petites lignes: 140 C Est, 130 B Est (il n’y avait plus h\u00e9las de 230 Est), des machines de banlieue d\u00e9class\u00e9es (141 TB Est), des machines de man\u0153uvre (040 TA Etat) ou des machines industrielles (040, 030, 020). Le sauvetage d’engins plus lointains \u00e9tait difficilement envisageable \u00e0 cause du co\u00fbt du transport, souvent plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la machine elle-m\u00eame. Seule exception, la 141 TC Etat, d\u00e9nich\u00e9e en Bretagne, car elle fut l’ultime opportunit\u00e9 de sauvetage d’une machine de ce type.<\/p>\n

Cette philosophie \u00e9tait raisonnable \u00e0 l’\u00e9poque, mais on peut maintenant r\u00eaver aux quelques grosses machines qui \u00e9taient encore stock\u00e9es dans les emprises des d\u00e9p\u00f4ts, en l’attente d’une exp\u00e9dition vers un ferrailleur. Certaines d’entre elles ont \u00e9t\u00e9 visit\u00e9es sur leur lieu de garage (241 A \u00e0 Noisy les Sec, 150 P \u00e0 Chaumont, 141 P \u00e0 Neufchateau, 231 K \u00e0 Troyes, …), mais elles n’avaient au mieux servi qu’\u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer des pi\u00e8ces. Malgr\u00e9 une option sur une 141 R nivernaise, celle-ci avait sembl\u00e9 trop lourde et trop complexe \u00e0 remettre en \u00e9tat. Dix ans plus tard, l’exp\u00e9rience et l’\u00e9quipement aidant, on peut penser que les choix aient \u00e9t\u00e9 diff\u00e9rents. Rien \u00e0 regretter toutefois. Ces acquisitions n’auraient pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es qu’au d\u00e9triment des premi\u00e8res. Il faut bien se rendre compte que, malgr\u00e9 la relative modestie des prix (la ferraille se vend \u00e0 la tonne), ces achats ont \u00e9t\u00e9 support\u00e9s par les membres eux-m\u00eames, imposant souvent de v\u00e9ritables sacrifices (familiaux, entre autres…).<\/p>\n

\"La

La collection de locomotives \u00e0 vapeur de l’AJECTA<\/p><\/div>\n

En 2021, le parc de l’AJECTA compte treize locomotives \u00e0 vapeur, d’importance et de dimensions tr\u00e8s diverses, allant de la petite machine d\u00e9di\u00e9e aux besoins de man\u0153uvres dans les cours d’usine, jusqu’\u00e0 la machine d’express.<\/p>\n

Presque toutes ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9es par l’association entre 1971 et 1977, les sauvant ainsi du chalumeau des ferrailleurs. Ceci n’exclut pas la possibilit\u00e9 d’acquisitions ult\u00e9rieures aupr\u00e8s d’autres groupements, comme en 2009 avec la 230 D 116 revenue d’Angleterre ou en 2019 avec le retour de la 241 P 30 depuis la Suisse, une souscription est ouverte pour la restauration de la 241 P 30.<\/a><\/p>\n

La collection r\u00e9unie sur le site de Longueville (\u00e9tat de d\u00e9cembre 2020) est list\u00e9e ci-dessous. Des liens seront progressivement ajout\u00e9s vers leurs notices de pr\u00e9sentation.<\/p>\n

Les locomotives \u00e0 vapeur<\/strong><\/p>\n