![\"\"](\"https:\/\/www.ajecta.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/140C231b-1024x266.jpg\")
<\/p>\nN\u00e9e en 1916,la 140 C 231 fait partie d’un groupe de 340 locomotives \u00e9tudi\u00e9es en 1912 par le r\u00e9seau des chemins de fer de l’Etat pour moderniser son parc. Depuis le rachat de la compagnie de l’Ouest, en 1909, qui avait port\u00e9 son r\u00e9seau \u00e0 plus de 9000 km, l’Etat ne disposait que de tr\u00e8s peu de locomotives puissantes pour le service des trains de marchandises. La location de locomotives aux r\u00e9seaux voisins n’\u00e9tait pas rare.<\/p>\n
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La livraison des 70 premi\u00e8res d\u00e9bute en 1913, mais les commandes suivantes ne peuvent \u00eatre honor\u00e9es par l’industrie fran\u00e7aise du fait de la guerre. 200 unit\u00e9s sont donc construites entre 1916 et 1918 en Grande-Bretagne. La 140 C 231 sort alors des ateliers de la North-British Locomotive Corporation \u00e0 Glasgow. Pendant la m\u00eame p\u00e9riode, l’arm\u00e9e fran\u00e7aise en commande \u00e9galement 70 unit\u00e9s pour la traction des pi\u00e8ces d’artillerie lourde sur voies ferr\u00e9es (ALVF), construites elles aussi en Grande-Bretagne entre 1915 et 1920, et qui seront c\u00e9d\u00e9es au PLM et \u00e0 la Compagnie de l’Est \u00e0 la fin du conflit.<\/p>\n
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On ne conna\u00eet pas grand chose des premi\u00e8res ann\u00e9es de la 140 C 231. Mise en service en 1917 sous l’immatriculation 140-231, elle devient pour la SNCF en 1938 la 3-140 C 231 au d\u00e9p\u00f4t de St-Mariens (Gironde). R\u00e9quisitionn\u00e9e en septembre 1940 par les allemands, elle rentre en France en ao\u00fbt 1945 au d\u00e9p\u00f4t de Sotteville (Seine-Maritime). L’essentiel de sa carri\u00e8re se poursuit dans l’ouest: Thouars en 1947, Bressuire en 1949, Saintes en 1952, Niort en 1953, La Rochelle, Saintes et Paris-Batignolles en 1963, Trappes en 1966, Mantes en 1967, et enfin gar\u00e9e \u00e0 Trappes en 1968.<\/p>\n
Au vu de son bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, elle est alors choisie avec trois de ses s\u0153urs (140 C 230, 313 et 314) pour constituer une r\u00e9serve froide pour les besoins des CFTA \u00e0 Gray. R\u00e9vis\u00e9e au Mans en 1970, elle est achemin\u00e9e en f\u00e9vrier 1971 au d\u00e9p\u00f4t de Chaumont et rattach\u00e9e administrativement au d\u00e9p\u00f4t de Chalindrey. En r\u00e9alit\u00e9, aucune de ces machines ne sera r\u00e9utilis\u00e9e. La 140 C 231 est vendue \u00e0 l’AJECTA et viendra par ses propres moyens de Chaumont \u00e0 Longueville le 22 octobre 1972.<\/p>\n
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Sur les 3 autres machines, seule la 140 C 230 finira sous le chalumeau des ferrailleurs. La 140 C 313 est expos\u00e9e en gare de Reims et la 140 C 314 a \u00e9t\u00e9 remise en \u00e9tat de marche par le chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV).<\/p>\n
La 140 C 231 sort de 12 ans de travaux de restauration compl\u00e8te avec remplacement de sa chaudi\u00e8re. Apr\u00e8s ses marches d’essais r\u00e9alis\u00e9es les 20 et 21 Octobre 2018, la machine assure son premier train \u00ab\u00a0commerciale\u00a0\u00bb, avec sa nouvelle chaudi\u00e8re, le 27 Octobre 2018 entre Longueville et Villiers St Georges. Premi\u00e8re locomotive \u00e0 circuler sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais avec une chaudi\u00e8re neuve.<\/p>\n
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La 140C231, en t\u00eate de la rame historique de l’AJECTA, approche la gare de Villiers St George, le Samedi 27 Octobre 2018. (Coll AJECTA)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
N\u00e9e en 1916,la 140 C 231 fait partie d’un groupe de 340 locomotives \u00e9tudi\u00e9es en 1912 par le r\u00e9seau des chemins de fer de l’Etat pour moderniser son parc. Depuis le rachat de la compagnie de l’Ouest, en 1909, qui avait port\u00e9 son r\u00e9seau \u00e0 plus de 9000 km, l’Etat\u2026<\/p>\n