![\"\"](\"https:\/\/www.ajecta.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/141_TB_407_Longueville-1024x666.jpg\")
<\/p>\nLa 141 TB 407 est n\u00e9e en 1913,dans les ateliers du Nord de la France (ANF) \u00e0 Blanc Misseron. La Compagnie des Chemins de Fer de l’Est devait alors faire face \u00e0 l’accroissement du tonnage de ses trains omnibus. Une nouvelle locomotive, puissante, capable de circuler indiff\u00e9remment dans les deux sens \u00e9tait n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Le choix se porte sur le type 141 (4 essieux moteurs et 1 essieu porteur \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 pour faciliter le guidage), sans tender pour \u00e9viter l’usage d’un pont tournant aux extr\u00e9mit\u00e9s de ligne. La construction\u00a0 de deux prototypes, num\u00e9rot\u00e9s 4401 et 4402, est lanc\u00e9e en 1910 dans les ateliers d’Epernay. Leurs qualit\u00e9s reconnues, 110 locomotives sont command\u00e9es et livr\u00e9es entre 1913 et 1917. Un lot de 50 locomotives suppl\u00e9mentaires aurait du voir le jour, mais les retards li\u00e9s \u00e0 la guerre et l’\u00e9volution technique, rapide \u00e0 cette \u00e9poque, ont conduit la Compagnie de l’Est \u00e0 envisager d’autres mod\u00e8les.<\/p>\n
Les documents de la compagnie de l’EST relatifs \u00e0 la 4407 (son immatriculation d’avant la SNCF) ne nous sont pas parvenus. Elle appara\u00eet toutefois dans les effectifs du \u00ab\u00a0Service Sp\u00e9cial\u00a0\u00bb lors de premi\u00e8re guerre mondiale avec son affectation au d\u00e9p\u00f4t de Brienne, un de ces \u00e9tablissements cr\u00e9\u00e9s pour le service du front. Comme plus de la moiti\u00e9 de ses s\u0153urs, elle part pour l’Allemagne dans les ann\u00e9es 40. Elle est heureusement restitu\u00e9e par la DRB en 1945.<\/p>\n
Durant son service \u00e0 la SNCF, la 141 TB 407 connait un grand nombre de mutations: Noisy le Sec (07\/1945), Epinal (08\/1945), Nancy (05\/1946), Levage aux ANF (07\/1947), Haguenau (07\/1947), Nancy (08\/1947), Levage \u00e0 Chaumont (03\/1953), Nancy (03\/1953), Neufchateau (10\/1954), Nancy (11\/1954), Grande r\u00e9vision aux ANF (09 \u00e0 12\/1955), Nancy (01\/1956), levage \u00e0 Ch\u00e2teau-Thierry (06\/1959), La Villette (06\/1959), Vaires (04\/1960), Noisy (06\/0960), La Vilette (01\/1961), Noisy (02\/1961), Ch\u00e2teau-Thierry (06\/1962), Noisy (05\/1963), Levage \u00e0 Chaumont (02\/1967), Garage \u00e0 Chaumont (09\/1967).<\/p>\n
<\/p>\n
Apr\u00e8s un temps d’immobilisation, elle reprend du service \u00e0 Paris sur la ligne de la Bastille. Elle y restera jusqu’\u00e0 l’ouverture de la ligne A du RER le 12 d\u00e9cembre 1969. Alors que presque toutes les autres sont retir\u00e9es du service et mises \u00e0 la ferraille, la 141 TB 407, plus chanceuse, est lou\u00e9e par les CFTA. Elle part \u00e0 Provins pour assurer la remorque des trains de marchandises entre Longueville et Villiers-St-Georges. N’ayant plus d’utilisation, elle est rachet\u00e9e par l’AJECTA et gagne la rotonde de Longueville le 04 mars 1972.<\/p>\n
<\/p>\n
Timbr\u00e9e jusqu’en 1977, la 141 TB 407 a assur\u00e9 quelques trains sp\u00e9ciaux durant l’ann\u00e9e 1972, puis n’a \u00e9t\u00e9 rallum\u00e9e qu’occasionnellement pour participer \u00e0 des tournages de films. Enti\u00e8rement d\u00e9mont\u00e9e en 1982, sa restauration a constitu\u00e9 le un des principaux chantiers vapeur au d\u00e9p\u00f4t de Longueville. Elle ne s’est compl\u00e8tement achev\u00e9e qu’en 2005 o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au public lors des journ\u00e9es vapeur du d\u00e9p\u00f4t en octobre. La machine est actuellement en cours de gros travaux de maintenance au niveau de la chaudi\u00e8re et des essieux afin de lui redonner un nouvel agr\u00e9ment.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.ajecta.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_2772-1024x672.jpg\")
La 141TB407 sur le pont tournant du d\u00e9p\u00f4t de Longueville, le 5 Novembre 2018. Travaux pr\u00e9paratoires au d\u00e9montage de la chaudi\u00e8re. (Coll AJECTA)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La 141 TB 407 est n\u00e9e en 1913,dans les ateliers du Nord de la France (ANF) \u00e0 Blanc Misseron. La Compagnie des Chemins de Fer de l’Est devait alors faire face \u00e0 l’accroissement du tonnage de ses trains omnibus. Une nouvelle locomotive, puissante, capable de circuler indiff\u00e9remment dans les deux\u2026<\/p>\n