{"id":49,"date":"2016-01-24T15:10:05","date_gmt":"2016-01-24T14:10:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=49"},"modified":"2016-03-22T23:27:53","modified_gmt":"2016-03-22T22:27:53","slug":"2015-annee-des-chaudieres","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=49","title":{"rendered":"2015, ann\u00e9e des chaudi\u00e8res !"},"content":{"rendered":"

2015, ann\u00e9e des chaudi\u00e8res !
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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Trois machines, trois chaudi\u00e8res en travaux<\/small><\/span><\/small><\/p>\n

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Ce qui ne se voit pas n’existerait pas ? A l’abri des regards, les chantiers de nos locomotives \u00e0 vapeur sont peu visibles, alors que trois d’entre elles\u00a0sont en grands travaux, les 140 C 231, 141 TB 407 et 020 \u00ab\u00a0Suzanne\u00a0\u00bb. Le travail d’atelier r\u00e9alis\u00e9 sur l’ann\u00e9e 2015 est plus que cons\u00e9quent et m\u00e9rite bien un reportage.<\/p>\n

La 140 C 231\u00a0tout d’abord. Sa chaudi\u00e8re \u00e9tait partie en Pologne en d\u00e9cembre 2013 pour une restauration de grande ampleur (voir le\u00a0reportage sur son d\u00e9part<\/a>). La reconstruction de sa nouvelle chaudi\u00e8re est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 part, sur une page sp\u00e9cifique qui en montre les \u00e9tapes successives. L’\u00e9preuve hydraulique a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9e avec succ\u00e8s \u00e0 la mi-octobre. Son retour en France est envisag\u00e9 pour le printemps 2016.<\/p>\n

A Longueville en 2015,\u00a0apr\u00e8s d\u00e9biellage des roues et levage pour d\u00e9montage des essieux,\u00a0le ch\u00e2ssis de la machine\u00a0a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement nettoy\u00e9 et trait\u00e9. Il doit maintenant \u00eatre inspect\u00e9 par un expert de la Direction S\u00e9curit\u00e9 Expertise M\u00e9tiers de la SNCF. Pour m\u00e9moire, la seconde photo montre son \u00e9tat initial en d\u00e9cembre 2013, juste apr\u00e8s le gr\u00fbtage de la chaudi\u00e8re.<\/p>\n

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Le ch\u00e2ssis de la 140 C 231 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2015 (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

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Le ch\u00e2ssis de la 140C 231 en d\u00e9cembre 2013 apr\u00e8s d\u00e9montage de la chaudi\u00e8re (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

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Les bielles de la 140 C 231 (photo AJECTA)<\/p><\/div>\n

Les essieux moteurs sont bons pour le service. Seules les roues de l’essieu porteur du boggie-bissel devront \u00eatre reprofil\u00e9es. Le tender 18 C 482 doit \u00e9galement \u00eatre lev\u00e9, notamment pour inspection des fus\u00e9es d’essieux.<\/p>\n

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Les essieux de la 140 C 231 (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

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Le boggie-bissel Zara de la 140 C 231 (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

La 141 TB 407\u00a0est quand \u00e0 elle en retubage complet. L\u00e0 aussi un tr\u00e8s gros travail puisqu’il faut d\u00e9j\u00e0 assurer le d\u00e9montage des anciens tubes, 125 petits tubes et 21 gros tubes, avant le piquetage des surfaces, une op\u00e9ration particuli\u00e8rement p\u00e9nible \u00e0 mener dans un espace bruyant et confin\u00e9.<\/p>\n

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La 141 TB 407 \u00e0 l’atelier de Longueville (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

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La bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e de la 141 TB 407 (photo AJECTA)<\/p><\/div>\n

Ci-dessous, la bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e vue de l’int\u00e9rieur de la chaudi\u00e8re, un point de vue qu’il est rarement possible d’appr\u00e9cier…\u00a0Le montage des tubes neufs commencera apr\u00e8s la visite de l’expert de l’Apave.<\/p>\n

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A l’int\u00e9rieur de la bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e de la 141 Tb 407 (photo AJECTA)<\/p><\/div>\n

Autre travail non moins fastidieux, le d\u00e9bouchage des entretoises. Celles-ci servent \u00e0 relier le foyer, la partie interne de la chaudi\u00e8re dans laquelle le charbon est br\u00fbl\u00e9, et la bo\u00eete \u00e0 feu, son enveloppe externe fix\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re de la chaudi\u00e8re. Une partie de l’eau de la chaudi\u00e8re emplit l’espace entre ces deux enveloppes, permettant une la vaporisation importante \u00e0 cet endroit sous l’action directe des flammes.<\/p>\n

Ces entretoises sont perc\u00e9es en leur centre sur toute leur longueur de telle sorte que leur \u00e9ventuelle rupture se manifeste imm\u00e9diatement par une fuite d’eau visible. A l’usage, ces trous ont tendance \u00e0 \u00eatre colmat\u00e9s par des r\u00e9sidus de combustion du charbon, particuli\u00e8rement durs. Il faut les d\u00e9boucher r\u00e9guli\u00e8rement pour qu’elles continuent d’assurer correctement leur fonction.<\/p>\n

\"D\u00e9bouchage

D\u00e9bouchage des entretoises du foyer de la 141 TB 407 (photo AJECTA)<\/p><\/div>\n

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La 020 Cockerill \u00ab\u00a0Suzanne\u00a0\u00bb\u00a0est \u00e9galement en retimbrage.<\/p>\n

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La chaudi\u00e8re de la locomotive \u00ab\u00a0Suzanne\u00a0\u00bb (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

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La chaudi\u00e8re de la locomotive Cockerill \u00ab\u00a0Suzanne\u00a0\u00bb (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

Avant l’\u00e9preuve hydraulique proprement dite, il faut refaire l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la chaudi\u00e8re en changeant tous les joints, un travail assez long qui demande de la patience.<\/p>\n

\"Refection

Refection des joints de chaudi\u00e8re de Suzanne (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

\"R\u00e9vision

R\u00e9vision des accessoires de la chaudi\u00e8re (photo Ajecta)<\/p><\/div>\n

Tous les accessoires doivent \u00eatre r\u00e9vis\u00e9s ou chang\u00e9s \u00e0 cette occasion. Suzanne b\u00e9n\u00e9ficiera ainsi de deux nouvelles soupapes.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2015, ann\u00e9e des chaudi\u00e8res ! \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Trois machines, trois chaudi\u00e8res en travaux Ce qui ne se voit pas n’existerait pas ? A l’abri des regards, les chantiers de nos locomotives \u00e0 vapeur sont peu visibles, alors que trois d’entre elles\u00a0sont en grands travaux, les 140 C 231, 141 TB 407\u2026<\/p>\n

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