{"id":4793,"date":"2022-03-24T10:45:33","date_gmt":"2022-03-24T09:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=4793"},"modified":"2022-03-24T11:11:16","modified_gmt":"2022-03-24T10:11:16","slug":"lhistoire-de-lajecta-recentes-2000","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=4793","title":{"rendered":"L’histoire r\u00e9cente de l’AJECTA (depuis 2000)"},"content":{"rendered":"\n

L’histoire de l\u2019AJ<\/span>ECTA<\/strong>, la suite, de l’an 2000 \u00e0 aujourd’hui. <\/p>\n\n\n\n

2000<\/strong>, le dimanche 16 avril la rame de l\u2019AJ<\/span>ECTA<\/strong> avec le PAz de l\u2019ACAPF et tract\u00e9e par la 140-C, quitte la gare du Nord vers 7h30 pour rejoindre Noyelles, afin de participer \u00e0 la f\u00eate de la vapeur en baie de Somme. Apr\u00e8s un arr\u00eat \u00e0 Creil pour faire le plein d\u2019eau du tender, le train arrive \u00e0 Amiens o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 par la rame du Vermandois emmen\u00e9e par la 140-C-314. De l\u00e0, les deux trains gagnent Noyelles par la pittoresque ligne non \u00e9lectrifi\u00e9e de Boulogne. La 231-G-558 est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9e de Sotteville et c\u2019est trois locomotives en pression que la foule peut admirer cette ann\u00e9e, en plus des \u00e9volutions sur les voies m\u00e9triques auxquelles participe la 030-T CdN 36 venue de Valmondois. Le soir venu, la 231-G repart la premi\u00e8re, suivie par le couplage des deux 140-C qui ont r\u00e9uni leurs deux rames pour l\u2019occasion. Il s\u2019agit sans doute l\u00e0 de la premi\u00e8re double traction de 140-C depuis la fin de la vapeur. Apr\u00e8s la prise d\u2019eau \u00e0 Creil et un garage en ligne pour laisser passer quelques rapides, le train arrive fort tard \u00e0 la gare du Nord. Un essai de transmission vid\u00e9o par liaison internet est tent\u00e9 sur ce train, mais s\u2019av\u00e8re difficile et perturb\u00e9 par la cat\u00e9naire 25 kV. La journ\u00e9e du patrimoine 2000 du 17 septembre est marqu\u00e9e par quatre navettes sur Provins avec la 140-C-231. Un train sp\u00e9cial est affr\u00e9t\u00e9 sur Paris-Nord – Auvers-sur-Oise le 7 octobre. Puis le Train du Champagne du 22 octobre 2000 est perturb\u00e9 par un probl\u00e8me technique sur la 140-C. Le secours est demand\u00e9 \u00e0 l\u2019aller \u00e0 La Fert\u00e9-sous-Jouarre, et c\u2019est tract\u00e9 par une BB-16500 que le voyage se termine. Les travaux d\u2019hiver sont ensuite consacr\u00e9s en partie \u00e0 la r\u00e9paration de la machine, qui est rapatri\u00e9e le 23 \u00e0 Longueville par une BB-66000. La VP 4024 et le fourgon CIWL D-1270 sortent d\u2019atelier avec leurs caisses refaites \u00e0 neuf et repeintes en septembre. Apr\u00e8s r\u00e9cup\u00e9ration des pi\u00e8ces manquantes, des travaux de mise en pr\u00e9sentation de la 130-B-476 sont commenc\u00e9s en 2001 et seront poursuivis en 2002. La remise en \u00e9tat de la 020 Cockerill \u00e0 chaudi\u00e8re verticale franchit une \u00e9tape importante avec la mise en place de la chaudi\u00e8re et sa remise sur roues. Malgr\u00e9 l\u2019annulation officielle des journ\u00e9es du patrimoine 2001, suite aux \u00e9v\u00e9nements du 11 septembre aux \u00c9tats-Unis, l\u2019AJ<\/span>ECTA<\/strong> propose une belle f\u00eate pour le trenti\u00e8me anniversaire de son installation \u00e0 Longueville les 15 et 16 septembre. Le samedi, des bapt\u00eames vapeur en 140-C entre le d\u00e9p\u00f4t et l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du triage enchantent le public. Et le dimanche, une invit\u00e9e exceptionnelle, la 141-R-840 de l\u2019AAATV de Cosne-sur-Loire, arrive de Paris-Est en remorquant une longue rame constitu\u00e9e de ses voitures ainsi que celles de l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong>. Le plan vigipirate renforc\u00e9 ne permettant pas d\u2019effectuer le retournement de la machine sur le triangle de la centrale de Nogent-sur-Seine comme pr\u00e9vu initialement, il faut tourner la 141-R sur la plaque du d\u00e9p\u00f4t. Mais pour cela, il faut d\u00e9saccoupler le tender car la plaque est trop courte. Ce spectacle rare constitue une op\u00e9ration d\u00e9licate \u00e0 cause du grand nombre d\u2019organes \u00e0 d\u00e9monter. Pendant ce temps, la 140-C accomplit une navette sur Provins. L\u2019apr\u00e8s-midi, c\u2019est au tour de la R, puis apr\u00e8s une double traction 140-C + 141-R, la 140-C assure une derni\u00e8re navette. Enfin, la rame reform\u00e9e, la 141-R-840 repart vers Paris dans la lumi\u00e8re du soir. Le spectacle de ces journ\u00e9es vapeur a \u00e9t\u00e9 une belle r\u00e9ussite. Cette ann\u00e9e se termine par deux trains. Le deuxi\u00e8me est le traditionnel Train du Champagne le 14 octobre, mais assur\u00e9 par la 141-R-840, qui la veille a d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 un train de ceinture organis\u00e9 par le Copef, \u00e9galement avec la rame de l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

2002<\/strong> cr\u00e9ation du Train \u00e0 Vapeur de la Brie, pour lequel l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong> n\u2019est que prestataire. Il s\u2019agit de circulations sur Longueville – Villiers-St.Georges les 25 ao\u00fbt et 22 septembre. Les traditionnelles JPO se d\u00e9roulent les 21 et 22 septembre, avec donc des navettes sur Villiers le 22. Le 5 octobre, l\u2019association propose un train de Paris-St.Lazare \u00e0 Compi\u00e8gne par la vall\u00e9e de l\u2019Oise, avec visite de la porte ouverte du MTVS \u00e0 Valmondois puis du ch\u00e2teau et du mus\u00e9e de la voiture \u00e0 Compi\u00e8gne. Les 12 et 13 octobre, la rame assure une Fl\u00e8che-d\u2019Or sp\u00e9ciale, affr\u00e9t\u00e9e par une organisation anglaise, avec traction par la 231-K-8 de Calais \u00e0 Paris et retour. Cette ann\u00e9e est aussi malheureusement marqu\u00e9e par la taggage de plusieurs voitures \u00e0 Longueville et de la VR 4207 aux ateliers de Romilly.<\/p>\n\n\n\n

Durant l\u2019hiver 2002-2003 sont r\u00e9alis\u00e9s les travaux n\u00e9cessaires pour r\u00e9\u00e9prouver la chaudi\u00e8re de la 140-C. (Il s\u2019agit du re timbrage, travaux obligatoires tous les dix ans pour avoir l\u2019accord du service des Mines).<\/p>\n\n\n\n

2003<\/strong>, la 140-C indisponible est remplac\u00e9e  par la 231-K-8 pour la sortie printani\u00e8re du 26 avril \u00e0 l\u2019occasion du festival vapeur en baie de Somme. La chaudi\u00e8re de la 140-C est d\u00e9clar\u00e9e bonne pour le service le 28 avril. et la machine compl\u00e8tement remont\u00e9e d\u00e9but juin est rallum\u00e9e le 5 juin. Cette ann\u00e9e, les circulations du train \u00e0 vapeur de la Brie se sont intensifi\u00e9es : 21 juin, 23 et 24 ao\u00fbt avec participation \u00e0 la f\u00eate de la vapeur \u00e0 Villiers-St.Georges et enfin 21 septembre.<\/p>\n\n\n\n

En 2003 sont r\u00e9alis\u00e9es la r\u00e9fection du plancher et de la porte coulissante du fourgon de l\u2019A3B4E Est, et la modification des portes du wagon poste PAtf-41056 qui ouvraient sur l\u2019ext\u00e9rieur. Afin qu\u2019il soit \u00e0 nouveau agr\u00e9\u00e9 par la SNCF, il est indispensable qu\u2019elles ouvrent vers l\u2019int\u00e9rieur. La peinture du fourgon D1 est \u00e9galement men\u00e9e \u00e0 bien. Pour le d\u00e9p\u00f4t, c\u2019est la mise aux normes \u00e9lectriques en vue de sa mise en s\u00e9curit\u00e9. La 141-TB-407 retrouve enfin son train de roues, avec des bo\u00eetes d\u2019essieu et des coussinets neufs mis en place \u00e0 la suite d\u2019une longue op\u00e9ration d\u2019\u00e9querrage. Les 20 et 21 septembre ont lieu les traditionnelles JPO marqu\u00e9es par une prestation musicale originale et des navettes sur Villiers-St.Georges. <\/p>\n\n\n\n

2004<\/strong>, le 30 avril, la 140-C gagne Paris avec sa rame. Une partie de cette derni\u00e8re effectue un voyage Paris – Lisieux par Dreux, L\u2019Aigle et Argentan le 1er mai avec la 231-K-8, et la 140-C accomplit avec beaucoup de difficult\u00e9s un tour de Paris le 15 mai, entre deux trajets Calais – Paris de la rame avec la 231-K-8 pour des groupes d\u2019Anglais. De nouvelles prestations sont organis\u00e9es pour le train \u00e0 vapeur de la Brie sur Villiers-St.Georges le 6 juin, puis les 21 et 22 ao\u00fbt pour la f\u00eate de la vapeur \u00e0 Villiers (avec des rouleaux et tracteurs \u00e0 vapeur dont certains viennent de l\u2019\u00e9tranger) et enfin le 19 septembre. Les 18 et 19 septembre, ce sont les JPO dont font partie les navettes sur Villiers-St.Georges. Cette ann\u00e9e, on proc\u00e8de \u00e0 la mise en s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9p\u00f4t afin qu\u2019il soit autoris\u00e9 \u00e0 la visite, avec installation d\u2019extincteurs, mise en place de barri\u00e8res de protection et am\u00e9nagement d\u2019une sortie de secours. En juin arrivent les locotracteurs SNCF Y-6571 et 6575 venant des ateliers de Romilly. Le 16 octobre est organis\u00e9 un train sp\u00e9cial sur Cravant marqu\u00e9 par un chauffage sur un essieu du tender obligeant \u00e0 laisser la 140-C-231 \u00e0 Montereau et \u00e0 continuer en diesel pour la visite de la basilique de V\u00e9zelay. Elle rentrera \u00e0 Longueville apr\u00e8s r\u00e9paration. Quant \u00e0 la 141-TB-407 compl\u00e8tement rebiell\u00e9e, sa restauration bien avanc\u00e9e va s\u2019achever par le re timbrage de la chaudi\u00e8re le 25 octobre. La machine est enti\u00e8rement remont\u00e9e d\u00e9but 2005.<\/p>\n\n\n\n

2005<\/strong>, un train sp\u00e9cial affr\u00e9t\u00e9 par des groupes d\u2019Anglais circule du 1er au 7 mai de Paris \u00e0 Marseille par Clermont-Ferrand, avec la rame de l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong> et les 231-K-8 et 141-R-420, le retour se faisant par Tournon et Lyon. En mai, on proc\u00e8de \u00e0 un allumage d\u2019essai de la 141-TB, \u201cderni\u00e8re ligne droite\u201d avant sa remise en service. Les JPO sont marqu\u00e9es par une ouverture du d\u00e9p\u00f4t sans allumage de machine, car pour marquer la renaissance de la 141-TB-407, une grande f\u00eate est organis\u00e9e le weekend des 1er et 2 octobre 2005. Le samedi matin, d\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un train sp\u00e9cial venu de Paris-Est avec la 140-C, les rideaux du d\u00e9p\u00f4t sont relev\u00e9s pour laisser successivement le passage \u00e0 la 020 Cockerill baptis\u00e9e Suzanne, au locotracteur AE-104 dont c\u2019est aussi la pr\u00e9sentation apr\u00e8s restauration, puis \u00e0 la 141-TB-407. Celle-ci effectue ses premiers tours de roues officiels, sous une pluie persistante qui ne d\u00e9courage pas les nombreux photographes. Rappelons que ces machines n\u2019avaient plus roul\u00e9 depuis une trentaine d\u2019ann\u00e9es. L\u2019apr\u00e8s-midi, les voies du d\u00e9p\u00f4t sont anim\u00e9es par les \u00e9volutions des trois engins, et les bapt\u00eames vapeur dans la cabine de la 141-TB sont fort appr\u00e9ci\u00e9s par le public. Pendant ce temps, la 140-C-231 accomplit une navette sur Provins, avant de repartir pour Paris \u00e0 18h45. Le dimanche, malgr\u00e9 l\u2019absence de la 140-C rest\u00e9e \u00e0 Paris, les visiteurs sont encore nombreux et le temps un peu meilleur que la veille. En ce mois d\u2019octobre, l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong> adh\u00e8re \u00e0 l\u2019Unecto (Union des Exploitations de Chemins de fer Touristiques). <\/p>\n\n\n\n

2006<\/strong> arriv\u00e9e de trois citernes provenant de l\u2019ancienne centrale thermique \u00c9dF de Champagne-sur-Seine, deux \u00e0 essieux et une \u00e0 bogies, puis par le retour de Richelieu de la 040-TA-137 le 28 janvier. Elle avait quitt\u00e9 le d\u00e9p\u00f4t en 1977 ! Les citernes serviront \u00e0 stocker des r\u00e9serves d\u2019eau. Au printemps, le train MFPN (Mat\u00e9riel Ferroviaire – Patrimoine National) se rend \u00e0 Noyelles pour le festival vapeur de la Baie de Somme, avec la rame de l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong> tract\u00e9e par la 231-K-8. Puis la rame repart sur Paris pour assurer le Biarritz-Steam-Express du 21 au 27 mai. Il s\u2019agit d\u2019un train affr\u00e9t\u00e9 par des Anglais avec les 231-K-8, 141-TD-740, 141-R-1126 et 141-R-1199, pour un long parcours par le Massif Central et Toulouse, avec retour par Bordeaux, Nantes et Tours. C\u2019est ensuite le sp\u00e9cial Paris – Douai du 10 juin avec la 231-K-8 et un Beauvais – Le Tr\u00e9port organis\u00e9 par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Oise pour le 70e anniversaire des cong\u00e9s pay\u00e9s. Le mardi 27 juin, la 141-TB-407 effectue sa premi\u00e8re sortie hors du d\u00e9p\u00f4t, dans le cadre d\u2019une marche d\u2019essai en ligne pour obtenir l\u2019agr\u00e9ment de circulation sur le r\u00e9seau national. Entre Longueville et Nogent-sur-Seine, elle atteint sans difficult\u00e9 le 90 km\/h et apr\u00e8s les derniers contr\u00f4les (pesage des essieux) obtient son agr\u00e9ment \u00e0 circuler sur les voies de la SNCF \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9. De nombreux travaux sont effectu\u00e9s cette ann\u00e9e : r\u00e9vision des voitures A3B4E Est et A7c7 et leur peinture, r\u00e9vision des A3B5 \u00c9tat et B9c9 PLM, travaux sur les locotracteurs T-931 et T-105 ainsi que Y-6571. La restauration de la 130-B-476 se poursuit avec le remontage de sa devanture, sa peinture et sa d\u00e9coration refaisant enfin une machine pr\u00e9sentable. Un poste de levage est mis en place sur la dalle ext\u00e9rieure pour faciliter le levage des voitures trop longues pour rentrer sous la rotonde. Aux journ\u00e9es du patrimoine de septembre, la 141-TB assure des navettes voyageurs entre Longueville et Provins le dimanche, apr\u00e8s avoir propos\u00e9 la veille des bapt\u00eames vapeur sur les voies du d\u00e9p\u00f4t. Le spectacle est compl\u00e9t\u00e9 par les \u00e9volutions de la 020 Suzanne qui ballade des voyageurs dans la rame dite \u201cde St.Germain\u201d. Le public a aussi la surprise de d\u00e9couvrir la 040-TA-137 revenue au d\u00e9p\u00f4t, ainsi que la voiture-restaurant 4207 pr\u00e9sent\u00e9e sur des v\u00e9rins en vue de sa restauration. La fr\u00e9quentation est boost\u00e9e par des reportages de TF1 et F3 et de la presse locale : 2200 visiteurs, dont 500 voyageurs sur les navettes de Provins. Le 22 septembre, la 141-TB gagne pour la premi\u00e8re fois Paris en t\u00eate de la rame de l\u2019AJECTA<\/strong>. L\u2019objectif est d\u2019amener cette derni\u00e8re \u00e0 la 231-K-8 pour la r\u00e9\u00e9dition du train Beauvais – Le Tr\u00e9port. La TB-407 prend \u00e0 ce moment la rel\u00e8ve de la 140-C qui est arr\u00eat\u00e9e suite \u00e0 des probl\u00e8mes de chaudi\u00e8re, confirm\u00e9s par l\u2019expertise apr\u00e8s d\u00e9montage des enveloppes de chaudi\u00e8re, de la devanture et de la cabine : bas du cadre et ciel du foyer \u00e0 refaire. Un on\u00e9reux chantier pour le futur. <\/p>\n\n\n\n

2007<\/strong>, les 27 et 28 avril, l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong> participe au salon du tourisme de Seine-et-Marne. La 141-TB repart ensuite sur Paris pour confier la rame au Mistral-Steam-Express du 5 mai. Il s\u2019agit d\u2019un p\u00e9riple de six jours \u00e0 destination de Nevers – Le Creusot – Lyon – Marseille – Grenoble – Lyon – Dijon – Paris, toujours pour des groupes d\u2019Anglais. La rame est remorqu\u00e9e par la 141-R-1199 jusqu\u2019\u00e0 Lyon, o\u00f9 la 241-P-17 ajout\u00e9e au Creusot prend la rel\u00e8ve pour le trajet Lyon – Marseille et retour, via Tournon avec visite du Chemin de Fer du Vivarais. Le mardi 19 juin est organis\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement in\u00e9dit \u00e0 la rotonde de Longueville : le lancement mondial par L\u2019Or\u00e9al d\u2019un nouveau parfum baptis\u00e9 Fuel for Life. Les invit\u00e9s de la f\u00eate arrivent par le Pullman-Orient-Express de la CIWLT. Les membres de l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong>, fiers que leur rotonde ait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e au ch\u00e2teau de Vincennes, n\u2019ont pas \u00e9pargn\u00e9 leur peine pour la rendre accueillante : vid\u00e9e de son mat\u00e9riel, elle a \u00e9t\u00e9 lav\u00e9e de la suie et du charbon et par\u00e9e de ses plus beaux atours. La sc\u00e9nographie, l\u2019\u00e9clairage et la d\u00e9coration l\u2019ont compl\u00e8tement m\u00e9tamorphos\u00e9e. Apr\u00e8s cette s\u00e9ance m\u00e9morable, un atelier collectif permet de terminer la mise en peinture de la voiture A7c7, qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi belle. Les JPO ont lieu les 15 et 16 septembre. Enfin, le samedi 6 octobre 2007, la 141-TB-407 effectue son premier vrai train de grande ligne, un Paris – Troyes. Le d\u00e9part de Paris-Est \u00e0 8h25 est immortalis\u00e9 par de nombreux photographes, et les arr\u00eats pour prise d\u2019eau \u00e0 Verneuil-l\u2019\u00c9tang, Longueville et Romilly permettent aux \u201csafariseurs\u201d de suivre la progression du voyage. Apr\u00e8s un accueil en musique et la visite par les voyageurs du centre historique de Troyes, le parcours du retour utilise le m\u00eame itin\u00e9raire, le tout sous une m\u00e9t\u00e9o agr\u00e9able. Cette ann\u00e9e, l\u2019organisation des espaces r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la visite du d\u00e9p\u00f4t a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e avec des vitrines pour pr\u00e9senter du mat\u00e9riel ou des sc\u00e9nettes, et les voies sur fosses ont \u00e9t\u00e9 couvertes dans la partie visitable pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. Pour l\u2019hiver 2007\/2008, le d\u00e9p\u00f4t est ouvert \u00e0 la visite le premier dimanche de chaque mois.<\/p>\n\n\n\n

2008<\/strong> Du 27 janvier au 3 f\u00e9vrier se d\u00e9roule un important chantier de voie pour le renouvellement de l\u2019aiguille du faisceau qui dessert les voies 15 et 17. Le poste d\u2019aiguillage de la gare de Cravant, le plus ancien de France, de type Vignier, datant de 1890, est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Le 23 mars, un voyage en train \u00e0 vapeur de Paris \u00e0 Provins est organis\u00e9 avec la 141-TB-407 \u00e0 l\u2019occasion de la chasse aux \u0153ufs de P\u00e2ques dans la cit\u00e9 m\u00e9di\u00e9vale de Provins. Le 19 juin sont inaugur\u00e9s les travaux de restauration des fa\u00e7ades arri\u00e8re de la rotonde. <\/p>\n\n\n\n

2009<\/strong> est marqu\u00e9e par une panne sur la 141 TB-407. Victime d\u2019un incident d\u2019embiellage lors de l\u2019acheminement HLP entre Le Bourget et Amiens, la prestation pr\u00e9vue entre Amiens et Noyelles a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9e par la 141-R-840 de l\u2019AAATV qui avait d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 la traction de la rame au d\u00e9part de Paris-Nord. 18 Mai, arriv\u00e9e \u00e0 Longueville de la 230 D 116. En 2009, un incendie qui a touch\u00e9 deux trav\u00e9es du d\u00e9p\u00f4t le 9 septembre a pourtant failli faire annuler ces journ\u00e9es qui, heureusement, ont pu se tenir presque comme pr\u00e9vu. Il n\u2019y a pas eu de d\u00e9g\u00e2ts significatifs sur le mat\u00e9riel. L\u2019ann\u00e9e s\u2019ach\u00e8ve par un sp\u00e9cial Paris-Nord – Valmondois – Creil avec visite du MTVS et du ch\u00e2teau de Chantilly le 3 octobre, et la 141-TB et sa rame assurent ensuite dix navettes entre Boissy-St.L\u00e9ger et Joinville-le-Pont les 10 et 11 octobre, pour marquer les 40 ans de la ligne du RER A qui a remplac\u00e9 la ligne de la Bastille. La 141-TB-407 et sa rame se rendent une derni\u00e8re fois \u00e0 Paris le samedi 17 octobre pour des prises de vues cin\u00e9matographiques pour Les Aventures Extraordinaires d\u2019Ad\u00e8le Blanc-Sec. Celles-ci ont lieu dans le cadre de la gare d\u2019Austerlitz, dans un quartier qui a conserv\u00e9 un peu du Paris d\u2019autrefois. D\u2019autres sc\u00e8nes seront tourn\u00e9es \u00e0 Longueville le 27 novembre.<\/p>\n\n\n\n

2010<\/strong>, le 23 janvier, la rame de l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong> effectue un AR Provins – Paris-Est, emmen\u00e9e par une CC-72000 \u00e0 l\u2019occasion du salon R\u00e9tromobile. Malgr\u00e9 des travaux r\u00e9alis\u00e9s durant l\u2019hiver, la 141-TB-407 conna\u00eet des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9. Une marche d\u2019essai entre Longueville et Romilly-sur-Seine le 17 mars ne se passe pas aussi bien que pr\u00e9vu. Ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e est mis \u00e0 profit pour remettre \u00e0 niveau les voies du d\u00e9p\u00f4t : de nombreuses traverses neuves sont install\u00e9es sous les voies 15 et 17. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de la rotonde, la fosse de la voie 13 est d\u00e9gag\u00e9e de ses remblais. En effet, certaines fosses des voies de rayon non utilis\u00e9es, avaient \u00e9t\u00e9 combl\u00e9es pour faciliter l\u2019exploitation du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019atelier. Cette fosse, nettoy\u00e9e et \u00e9clair\u00e9e sous une voie allong\u00e9e, va servir pour la visite des voitures. La restauration ext\u00e9rieure de la 230-D se poursuit. Une fois termin\u00e9e, elle est expos\u00e9e dans le mus\u00e9e, un escalier permettant de monter \u00e0 bord. Les journ\u00e9es du patrimoine se sont d\u00e9roul\u00e9es les 18 et 19 septembre 2010, avec la 230 3-628 Nord en vedette. En novembre arrive une locomotive diesel, la 63855 confi\u00e9e par la SNCF. Elle est destin\u00e9e \u00e0 remorquer la rame si la vapeur n\u2019est pas n\u00e9cessaire, ou \u00e0 seconder la vapeur. Pour la fin de l\u2019ann\u00e9e, un spectacle D\u00e9paysart sous l\u2019\u00e9gide du Conseil g\u00e9n\u00e9ral met en lumi\u00e8re le d\u00e9p\u00f4t et le mat\u00e9riel les 27, 28 et 29 d\u00e9cembre 2010.<\/p>\n\n\n\n

2011<\/strong>, les 17 et 18 septembre,\u00a0 l\u2019 AJ<\/span>ECTA<\/strong> <\/strong>organise un grand rassemblement de locomotives \u00e0 vapeur au d\u00e9p\u00f4t de Longueville o\u00f9 sa rotonde de bois, construite en 1911, class\u00e9e monument historique, c\u00e9l\u00e8bre son centenaire. Pour cet anniversaire, l’association a mis les grands moyens. Huit locomotives \u00e0 vapeur en pression venues de toute la France sp\u00e9cialement pour l\u2019occasion les 141 R 1126, 420, et 840, la 141 TD 740, la Mallet 020-020T rejoignent toutes les machines pensionnaires du d\u00e9p\u00f4t, la 141 TB 407, la Cockerille 020T. \u00c9tait aussi pr\u00e9sent, l’autorail X 2403. Plusieurs trains sp\u00e9ciaux furent organis\u00e9s sur ces deux jours, depuis la gare de l’Est mais \u00e9galement entre Longueville et Provins ainsi qu’entre Longueville et Romilly-sur-Seine. Un train de marchandises en traction vapeur fut m\u00eame mis en route pour un trajet aller et retour entre Flamboin-Gouaix et Verneuil-l’\u00c9tang. Un train de machines, regroupant toutes les machines pr\u00e9sentes circula entre Longueville et Flamboin. Des locomotives Diesel historiques, dont le CC 72084, \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sentes. Depuis le cinquantenaire de la locomotive, en 1987, jamais un tel rassemblement de machines \u00e0 vapeur n’avait eu lieu en France.<\/p>\n\n\n\n

2018<\/strong>, les 20 et 21 Octobre, marche d’essais de la 140 C 231 et, le 27 octobre entre longueville et Villiers-St-Georges, premi\u00e8re circulation \u00ab\u00a0commerciale\u00a0\u00bb sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 nationale d’une locomotive vapeur avec une chaudi\u00e8re neuve. <\/p>\n\n\n\n

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L’histoire de l\u2019AJECTA, la suite, de l’an 2000 \u00e0 aujourd’hui. 2000, le dimanche 16 avril la rame de l\u2019AJECTA avec le PAz de l\u2019ACAPF et tract\u00e9e par la 140-C, quitte la gare du Nord vers 7h30 pour rejoindre Noyelles, afin de participer \u00e0 la f\u00eate de la vapeur en baie\u2026<\/p>\n

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