{"id":421,"date":"2016-07-29T21:19:39","date_gmt":"2016-07-29T20:19:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=421"},"modified":"2016-08-23T20:08:39","modified_gmt":"2016-08-23T19:08:39","slug":"troyes-en-train-a-vapeur","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ajecta.fr\/?page_id=421","title":{"rendered":"Troyes en Train \u00e0 vapeur !"},"content":{"rendered":"
\"Les

Les maisons \u00e0 colombages du centre historiques de Troyes (photo OTSI Troyes)<\/p><\/div>\n

Notre derni\u00e8re sortie estivale nous conduira \u00e0 Troyes,\u00a0cit\u00e9 historique d’importance nationale, non seulement par son pass\u00e9 tr\u00e8s riche, mais surtout parce qu’elle poss\u00e8de encore un patrimoine exceptionnel de maisons \u00e0 pans de bois du XVI\u00e8me si\u00e8cle. L’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de cet ensemble a pour origine un grand incendie qui avait ravag\u00e9 un quart de la ville en 1524, d\u00e9truit non moins de 1500 maisons et n\u00e9cessit\u00e9 la reconstruction int\u00e9grale de plusieurs quartiers. Menac\u00e9es de dispara\u00eetre lors des reconstructions qui ont suivi la seconde guerre mondiale, ces maisons doivent leur pr\u00e9servation \u00e0 l’action, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 50, d’une association de sauvegarde du Vieux Troyes, \u00e0 l’origine de la prise de conscience de la valeur exceptionnelle de ce patrimoine.<\/p>\n

La restauration de la premi\u00e8re maison, celle du boulanger, a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e d\u00e8s 1965 et le programme s’est poursuivi jusqu’\u00e0 nos jours. C’est maintenant la totalit\u00e9 du centre ville historique, en grande partie pi\u00e9tonnier, qui fait l’objet de mesures de protection. Localis\u00e9 \u00e0 seulement quelques centaines de m\u00e8tres de la gare SNCF, vous pourrez facilement profiter de notre arr\u00eat de l’apr\u00e8s-midi pour le d\u00e9couvrir.(T\u00e9l\u00e9charger le plan <\/a>sur le site de l’Office du Tourisme).<\/p>\n

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Derniers panaches en gare de Troyes au d\u00e9but des ann\u00e9es 70 (photo J.-L. Poggi)<\/p><\/div>\n

C’est\u00a0aussi avec nostalgie que nous\u00a0aimons revenir\u00a0sous la magnifique marquise de\u00a0la gare de Troyes. C’est en effet de l\u00e0 qu’est parti, il y a plus de quarante ans, le dernier train \u00e0 vapeur de France, le 24 septembre 1975. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, les derniers bastions de la vapeur cessaient progressivement leur activit\u00e9: Verdun, Vierzon, Nevers, Narbonne, Sarreguemines, pour ne citer qu’eux, \u00e9taient les lieux visit\u00e9s par les amateurs de locomotives \u00e0 vapeur qui venaient admirer leurs ultimes panaches.<\/p>\n

La gare de Troyes est celle qui aura r\u00e9sist\u00e9 le plus longtemps avec l’utilisation des derni\u00e8res locomotives du type\u00a0140 C pour l’exploitation de la ligne Troyes-Chatillon sur Seine. En 1972 d\u00e9j\u00e0, c’est sur cette ligne que circule le dernier omnibus en traction vapeur, mais c’est surtout entre le printemps 1974 et l’automne 1975 que les lignes de l’\u00e9toile de Ch\u00e2tillon-sur-Seine deviennent les derni\u00e8res de France \u00e0 voir encore passer des locomotives \u00e0 vapeur, jusqu’\u00e0 ce 24 septembre o\u00f9 les passionn\u00e9s qui avaient fait le d\u00e9placement ne r\u00e9aliseront qu’apr\u00e8s coup que le train de marchandises Troyes-Chatillon qu’ils viennent de photographier \u00e9tait le tout dernier ! Revenir \u00e0 Troyes en train \u00e0 vapeur sera donc tr\u00e8s \u00e9mouvant pour tous les amoureux des locomotives.<\/p>\n

\"Le

Le train \u00e0 vapeur traverse la gare de Flamboin (31 ao\u00fbt 2013 – Photo C. Santiciolli)<\/p><\/div>\n

Pour se rendre \u00e0 Troyes, notre train sp\u00e9cial partira de Longueville en empruntant la \u00ab\u00a0ligne 4\u00a0\u00bb, sur une portion de l’itin\u00e9raire mythique Paris-Mulhouse, quasiment la seule grande radiale fran\u00e7aise non encore \u00e9lectrifi\u00e9e. Elle est depuis quelques ann\u00e9es devenue le territoire de chasse des photographes ferroviaires, amateurs de beaux d\u00e9cors et de gros di\u00e9sels. Avec ses b\u00e2timents d’origine de la compagnie des Chemins de Fer de l’Est et leurs installations, l’ambiance \u00ab\u00a0\u00e0 l’ancienne\u00a0\u00bb de la ligne 4 est garantie!<\/p>\n

C’est la 141 TB 424, une locomotive qui appartient \u00e0 nos amis de la AAATV de Mulhouse, qui assurera la remorque de ce train. Habituellement bas\u00e9e en Alsace, la 141 TB 424 est en ce moment h\u00e9berg\u00e9e \u00e0 Longueville. Comme notre 141 TB 407, sa soeur a\u00een\u00e9e de quelques mois, est \u00e0 l’atelier pour y subir les grands travaux d\u00e9cennaux, c’est la 424 qui la remplace pour l’occasion.<\/p>\n

Ces deux locomotives avaient d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion de f\u00eater ensemble leur premier centenaire en 2013. Con\u00e7ues pour le service de la banlieue de Paris-Est, elles avaient toutes deux \u00e9t\u00e9 mut\u00e9es en 1962, apr\u00e8s l’\u00e9lectrification de cette gare, sur la ligne Paris-Bastille \/ Boissy St L\u00e9ger, jusqu’\u00e0 la cr\u00e9ation de la ligne A du RER en 1969. Des 112 machines construites, elles en sont les deux seules survivantes.<\/p>\n

\"Ambiance

Ambiance ann\u00e9es 1930 \u00e0 l’int\u00e9rieur de la rame (photo Ajecta \/ P. Berger)<\/p><\/div>\n

La rame dans laquelle les voyageurs vont prendre place sera constitu\u00e9es de voitures de grandes lignes des ann\u00e9es 1930, \u00e0 laquelle seront ajout\u00e9es une voiture Pullman de 1929 et une voiture Restaurant \u00ab\u00a0Train Bleu\u00a0\u00bb de 1940 qui proposera un service de d\u00e9jeuner et de d\u00eener.<\/p>\n

Deux arr\u00eats sont pr\u00e9vus \u00e0 Nogent-sur-Seine et Romilly-sur-Seine, le second permettant \u00e9galement d’assurer le ravitaillement en eau de la locomotive.<\/p>\n

Une modification des horaires officiels nous\u00a0a \u00e9t\u00e9\u00a0communiqu\u00e9e le 23 ao\u00fbt\u00a0par la SNCF. Elle concerne le voyage retour.<\/p>\n

Voyage aller<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

LONGUEVILLE :\u00a011h59 – NOGENT sur SEINE :\u00a012h24<\/p>\n

ROMILLY sur SEINE :\u00a012h55 – TROYES :\u00a014h21<\/p>\n

Voyage retour<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

TROYES: 18h45<\/span> – ROMILLY sur SEINE : 19h30<\/span> – NOGENT sur SEINE : 20h36<\/span> – LONGUEVILLE\u00a0: 21h08<\/span><\/p>\n

Vos places<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Pour prendre place \u00e0 bord de ce train sp\u00e9cial, la r\u00e9servation est obligatoire. Plusieurs formules au choix vous sont propos\u00e9es, toutes vous permettant de voyager dans du mat\u00e9riel historique.<\/p>\n

Si vous aimez le grand confort, l\u2019AJECTA met \u00e0 votre disposition un espace \u00e0 la fois luxueux et chaleureux, la Voiture-Pullman n\u00b04155. Cette voiture, certainement l’une des plus belles pi\u00e8ces de notre collection, a repr\u00e9sent\u00e9 le summum du luxe et du confort sur rails. ATTENTION: La voiture-Pullman est compl\u00e8te<\/span>.<\/p>\n

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La voiture Pullman \u00ab\u00a0C\u00f4te d’Azur\u00a0\u00bb n\u00b04155 (photo P.Baldy)<\/p><\/div>\n

Celle-ci est n\u00e9e le 11 juillet 1929 dans les ateliers des entreprises industrielles chatentaises \u00e0 Aytr\u00e9 (Charente). Son am\u00e9nagement int\u00e9rieur est l’oeuvre du marqueteur Ren\u00e9 Prou et son \u00e9clairage fait appel aux verreries de Ren\u00e9 Lalique. D’abord \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9e au \u00ab\u00a0C\u00f4te d’Azur Pullman Express\u00a0\u00bb de 1931 \u00e0 1939, elle a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Rome en 1952 o\u00f9 elle a assur\u00e9 pendant trois ans du service sur Milan-Naples. Elle compte parmi les derni\u00e8res voitures \u00e0 avoir assur\u00e9 un service Pullman r\u00e9gulier jusqu’en 1971 (Sud-Express).<\/p>\n

Le voyage en Pullman comprend \u00e9galement les d\u00e9jeuner et d\u00eener, pr\u00e9par\u00e9s dans la voiture-restaurant \u00ab\u00a0Tran-Bleu\u00a0\u00bb. Ces repas, compris dans le billet Pullman, sont servis \u00e0 la place.<\/p>\n

En confort sup\u00e9rieur (1\u00e8re classe), \u00e0 6 par compartiment, vous retrouverez l’atmosph\u00e8re des trains de grandes lignes des ann\u00e9es 50. Les banquettes, recouvertes de tissu d’\u00e9poque, et le sol moquett\u00e9 vous permettront de voyager confortablement. Les compartiments sont r\u00e9partis entre deux voitures, respectivement ex-Compagnie des chemins de fer de l’Est de 1932, et ex-Compagnie du PLM de 1911, reconstruite en 1961.<\/p>\n

En confort classique (seconde classe), vous voyagerez \u00e9conomiquement et profiterez pleinement de l’ambiance \u00ab\u00a0cong\u00e9s pay\u00e9s\u00a0\u00bb des trains \u00e0 vapeur. La voiture, construite en 1932, est originaire de la Compagnie des Chemins de Fer de l’EST. Toutes les voitures grandes lignes de notre collection ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9es au milieu des ann\u00e9es 80, lorsqu’ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9form\u00e9es les derniers mat\u00e9riels datant d’avant la cr\u00e9ation de la SNCF.<\/p>\n

\"D\u00e9jeuner

D\u00e9jeuner \u00e0 bord de la voiture \u00ab\u00a0Train Bleu \u00a0\u00bb 4207 (photo Ajecta \/ P Berger)<\/p><\/div>\n

La voiture-restaurant \u00ab\u00a0Train-Bleu\u00a0\u00bb n\u00b0 4207 assurera un service de d\u00e9jeuner \u00e0 l’aller et de d\u00eener au retour. Cette voiture fait partie de la s\u00e9rie 4201 \u00e0 4216 construite en 1940 par la soci\u00e9t\u00e9 des ateliers m\u00e9tallurgiques de Nivelles en Belgique. Pendant la guerre, elle est mise \u00e0 la disposition des autorit\u00e9s allemandes et part en Allemagne avec bien d\u2019autres en vue de former des trains d\u2019\u00e9tat major. D’abord d\u00e9clar\u00e9e disparue \u00e0 lib\u00e9ration, elle retrouv\u00e9e en \u00e9t\u00e9 1947 dans la zone d\u2019occupation US, partiellement endommag\u00e9e par un bombardement. Enti\u00e8rement remise en \u00e9tat dans les ateliers wagons-lits de Saint-Denis, elle reprend du service \u00e0 la fin des ann\u00e9es 40, alors que la compagnie des Wagons-Lits s\u2019effor\u00e7ait de remettre en service les trains de luxe de l\u2019avant guerre.<\/p>\n

La 4207 est alors affect\u00e9e au c\u00e9l\u00e8bre \u201cTrain Bleu\u201d reliant chaque nuit Paris \u00e0 la c\u00f4te d\u2019azur, jusqu\u2019au service d\u2019\u00e9t\u00e9 1957. Au milieu des ann\u00e9es 60, c\u2019est la p\u00e9riode de d\u00e9clin o\u00f9 les voitures de luxe d\u2019antan se retrouvent sur les relations transversales ou simplement gar\u00e9es en attente d\u2019hypoth\u00e9tiques services. Lorsque la 4207 est r\u00e9form\u00e9e au cours de l\u2019hiver 1976-1977, elle est sauv\u00e9e du chalumeau des ferrailleurs par l’AJECTA.<\/p>\n

Les repas servis \u00e0 bord, au tarif unique de\u00a040 \u20ac, comprendront: une entr\u00e9e cuisin\u00e9e, un plat garni, un plateau de fromages, dessert, caf\u00e9.<\/p>\n

Attention, compte-tenu des horaires de circulation, les services de d\u00e9jeuner et de d\u00eener ne seront accessibles qu’aux voyageurs partant de Longueville.<\/p>\n

S’inscrire<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

La r\u00e9servation de vos places et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, de vos repas, doit \u00eatre effectu\u00e9e en utilisant le bulletin d’inscription \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger<\/a>. Notez qu’il n’est pas d\u00e9livr\u00e9 d’aller simple, ni de billets pour les parcours Longueville-Nogent et Longueville-Romilly.
\nLe bulletin d’inscription est \u00e0 nous faire parvenir par courrier \u00e0 l’adresse suivante:<\/p>\n

AJECTA – Troyes 2016
\nRotonde des Locomotives
\n3 Rue Louis Platriez
\n77650 LONGUEVILLE<\/p>\n

Notez que votre inscription ne sera effective qu’\u00e0 r\u00e9ception de votre r\u00e8glement, par ch\u00e8que\u00a0libell\u00e9 \u00e0 l\u2019ordre de l\u2019AJECTA ou par virement sur le compte dont les r\u00e9f\u00e9rences sont indiqu\u00e9es sur le bulletin d’inscription. Notez \u00e9galement que les ch\u00e8ques de r\u00e9servation ne sont mis en paiement qu’apr\u00e8s la circulation. Ne vous \u00e9tonnez donc pas si votre ch\u00e8que n’est pas d\u00e9bit\u00e9 avant le voyage, ceci ne veut pas dire que votre inscription n’a pas \u00e9t\u00e9 prise en compte. Pour tous renseignements compl\u00e9mentaires, vous pouvez prendre contact avec l’\u00e9quipe organisatrice par courriel \u00e0 l’adresse<\/p>\n

E-mail : trains@ajecta.org<\/p>\n

Infos pratiques<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Longueville est une petite commune de Seine-et-Marne, situ\u00e9e \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de Provins et \u00e0 environ 90 km au sud-est de Paris\u00a0 Vous pouvez vous y rendre par le train de banlieue depuis la gare de Paris-Est (ligne P) ou en voiture. Le train partira de la gare SNCF de Longueville.<\/p>\n

La gare SNCF de Longueville est situ\u00e9e en zone 5. Les horaires des principaux trains\u00a0le samedi 27 ao\u00fbt 2016 entre Paris-Est et Longueville sont consultables sur le site Web Transilien<\/p>\n

Pour ceux qui viennent en voiture, le village de Longueville poss\u00e8de plusieurs parkings. Vous trouverez un plan d’acc\u00e8s<\/a> sur la page ce site donnant les informations pratiques.
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Notre derni\u00e8re sortie estivale nous conduira \u00e0 Troyes,\u00a0cit\u00e9 historique d’importance nationale, non seulement par son pass\u00e9 tr\u00e8s riche, mais surtout parce qu’elle poss\u00e8de encore un patrimoine exceptionnel de maisons \u00e0 pans de bois du XVI\u00e8me si\u00e8cle. L’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de cet ensemble a pour origine un grand incendie qui avait ravag\u00e9 un\u2026<\/p>\n

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